（台泰時報8月19日電）全球電動車產業競爭正從續航力、充電速度延伸至電池全生命週期管理。歐盟規定自2027年2月18日起，電動車電池、容量超過2千瓦時的工業電池，以及部分輕型交通工具電池，進入歐盟市場或投入使用時須具備「電池護照」（Battery Passport），讓電池從原料、生產、使用到回收均可追蹤。對力拚成為區域電動車與電池生產基地的泰國而言，新制也將成為出口競爭力的重要門檻。

所謂電池護照，是為每顆電池建立數位身分資料，記錄製造商、原料來源、技術規格、性能、使用、維修、再利用及回收等資訊，並透過QR Code與專屬識別碼連結資料。這意味電池護照不只是產品標籤，而是讓製造商、消費者、維修業者、回收商及政府機關依不同權限取得資訊的數位基礎設施。

制度核心在於讓電池「從出生追蹤到退役」。電動車使用多年後，若電池性能仍符合要求，可轉往儲能設備等「第二生命」（Second Life）用途；若已不適合繼續使用，則進入回收程序，重新取得鋰、鎳、鈷及石墨等重要材料，降低對新開採原料的依賴。

對泰國而言，挑戰不只來自歐盟出口規定，也包括未來大量退役電池的處理問題。相關研究推估，若以電池使用壽命約8年計算，到2045年泰國來自電動汽車、機車及巴士、卡車的鋰離子廢電池累計可能達約250萬噸。若缺乏完整追蹤制度，退役電池可能流向處理能力不足的業者，也難以確認剩餘性能及安全狀況。

泰國目前已開始建立自己的電池追蹤體系。國家能源技術中心（ENTEC）與國家科學技術發展署（NSTDA）正推動相關制度與技術設計，今年5月參與泰國電池追蹤系統工作坊，7月再參與電池護照及電動車電池回收工業區選址研討，逐步把政策概念轉為實際系統。

泰國同時把布局延伸至東協。ENTEC與NSTDA已參與東協暨東亞經濟研究院（ERIA）推動的東協電動車電池護照初步架構，希望建立跨國資料與標準互通機制。由於一顆電池可能使用多國原料，在不同國家完成電芯、電池模組與整車組裝，最終再出口至另一市場，各國資訊系統能否互通，將直接影響供應鏈效率。

歐盟新規也意味「數據」正逐漸成為新的貿易條件。除追蹤電池身分外，相關規範亦涉及碳足跡、材料來源及再生材料比例等資訊。泰國若能提前建立符合國際標準的資料系統，可降低企業未來調整成本；反之，若等到期限逼近才整合資料，業者可能面臨系統建置、驗證及供應鏈管理等多重壓力。

從長期來看，電池護照將使電池從單純的汽車零組件，轉變為具有完整使用紀錄與剩餘價值的資產。對泰國而言，建立從製造、使用、再利用到回收的完整電池生態系，不僅是因應環保要求，更可能成為維持電動車出口競爭力及鞏固區域生產基地地位的重要產業戰略。

圖片來源：Post Today