（台泰時報7月5日電）馬來西亞自2026年7月1日起正式實施全新純電動車（EV）進口規範，針對整車進口（CBU）車款設下更高門檻，規定進口車輛離岸成本（CIF）不得低於20萬令吉（約新台幣164萬元），且馬達輸出須達180千瓦（約241匹馬力）以上。新制上路後，以價格親民為主力的中國電動車品牌，包括比亞迪（BYD）及多家中國車廠，都將面臨產品無法繼續整車進口銷售的挑戰，市場策略也須隨之調整。

馬來西亞投資、貿易及工業部（MITI）表示，新政策目的在於提升國內汽車產業競爭力，吸引高品質投資，推動技術移轉，並建立更完整的本地供應鏈。由於符合新門檻的車款售價，加上稅費、營運成本及經銷利潤後，實際零售價格普遍將遠高於20萬令吉，使入門及中階電動車市場幾乎無法再透過整車進口方式供應。

根據馬來西亞陸路交通局（JPJ）統計，2025年中國品牌新能源車已占當地新能源車市場約六成。比亞迪目前在馬來西亞販售7款車型，全部入門售價皆低於20萬令吉，其中Dolphin及Atto 3入門版本的馬達輸出亦未達新規要求，因此後續新車將無法再以整車形式進口。Zeekr 7X及Chery Omoda E5等中國品牌車款，同樣受到影響。

此外，馬來西亞政府也同步調整新核准CKD在地組裝投資案的條件，自2025年9月1日起獲准的新投資案，車輛售價須至少10萬令吉，並規定80%的產能必須出口，國內銷售不得超過20%，且車體焊接、烤漆及最終組裝等製程皆須在馬來西亞完成。外界認為，此舉將提高外國車廠在當地投資與生產的門檻。

部分車廠則選擇利用既有產能因應新政策。Leapmotor透過Stellantis位於吉打州的工廠組裝C10車款，Xpeng則與EP Manufacturing Berhad（EPMB）合作生產右駕版G6，由於使用既有工廠，因此不受新投資案80%出口規定限制。

分析指出，新制短期內影響有限，因7月1日前進口的庫存車仍可依舊制銷售，部分品牌庫存預計可支撐至10月至11月。不過，若車廠未能及時完成在地組裝布局，未來3至6個月馬來西亞市場可選購的平價進口電動車將明顯減少，當地電動車市場競爭格局也可能因此出現變化。

圖片來源：Bangkok Biz