（台泰時報5月17日電）泰國政府推動總值約1兆泰銖的「陸橋計畫（Land Bridge）」持續引發各界關注，學者近日指出，隨著新加坡與馬來西亞加速擴建深水港與物流設施，泰國未來恐面臨市場進入時機過晚及供給過剩風險，使陸橋計畫在區域競爭中處於不利地位。

泰國政府日前成立專案委員會，負責重新研究陸橋計畫推動方向，由副總理兼財政部長埃卡尼提（Ekniti Nitithanprapas）擔任主席，預計在90天內完成評估，涵蓋經濟效益、環境影響與地緣政治等多項議題。

目前政府正以交通與運輸政策暨規劃辦公室（OTP）於2025年提出的南部經濟走廊研究，以及參議院2022年相關研究報告作為基礎，重新檢視計畫可行性，特別是新加坡與馬來西亞港口擴建對泰國未來競爭力的影響。

哈佛大學資深學者、國家建設研究院（NBI）主席克良薩（Kriengsak Chareonwongsak）表示，政府在推動陸橋計畫前，必須重新審慎評估市場需求與長期永續性。他指出，若未來無法吸引足夠貨櫃船與物流業者轉向使用泰國路線，計畫恐難以達成原先設定的經濟效益。

他表示，新加坡目前港口年處理能力約4,650萬至5,000萬TEU，2025年實際使用量已接近4,466萬TEU，幾乎達到飽和，因此正積極推動「大士港（Tuas Port）」擴建計畫，目標於2040年提升至6,500萬TEU。

另一方面，馬來西亞也加速擴建巴生港（Port Klang），並推進東海岸鐵路計畫（East Coast Rail Link），目前工程進度已超過92%。未來馬來西亞港口整體年處理能力可望達到4,800萬至5,000萬TEU，並藉由東西岸聯通降低運輸成本與時間。

若新加坡與馬來西亞未來港口總運能達到1億至1.2億TEU，將接近2040年區域貨櫃需求總量。學者認為，屆時泰國若才全面投入市場，恐面臨供過於求與競爭激烈問題。

報告也指出，陸橋計畫仍面臨多項挑戰，包括：
1️⃣ 環境保護問題，尤其拉廊府沿海地區擁有紅樹林、濕地與生態保護區，部分區域具世界自然遺產潛力。
2️⃣ 物流與鐵路運輸瓶頸，若鐵路系統無法有效銜接港口，恐導致貨櫃堆積問題。
3️⃣ 資金與投資模式風險，政府需審慎規劃公私協力（PPP）模式，避免國家承擔過高風險。
4️⃣ 地緣政治影響，計畫可能被視為中國降低依賴麻六甲海峽的重要替代方案。
5️⃣ 法規與地方權限爭議，以及土地徵收與社區權益問題。

泰國政府近年積極推動南部經濟走廊與陸橋計畫，希望建立連接泰國灣與安達曼海的新物流路線。不過，在區域港口競爭持續升溫下，計畫未來的經濟效益與實際需求仍受到高度關注。

圖片來源：Bangkok Biz News