（台泰時報5月9日電）泰國歷屆政府曾提出多項大型基礎建設與經濟開發計畫，作為帶動經濟成長的重要政策工具，但部分被視為國家級「兆元工程」的計畫，至今仍停留在研究或構想階段，未能真正動工。泰媒整理5項曾備受矚目的大型建設，包括土瓦深水港、高速鐵路、泰國灣人工島與北部高鐵等，反映泰國大型公共投資長期面臨政治、資金、環評與民意等多重挑戰。

其中最具代表性的計畫之一，是位於緬甸德林達依省的土瓦深水港與工業區（Dawei SEZ）。該計畫自2008年起由義大利泰發展公司（Italian-Thai Development）取得特許經營權後，逐步升格為泰國重要區域戰略。當時泰國政府希望藉由土瓦港串聯印度洋與南海航線，降低對麻六甲海峽的依賴，並將泰國打造為區域物流樞紐。

不過，隨著緬甸政局持續不穩，計畫多次延宕與暫停，日本與泰國政府最終退出投資。2025年則由俄羅斯與緬甸軍政府簽署合作協議，計畫重新開發港口、發電廠及高科技工業區。

另一項備受矚目的建設，是泰日合作推動的曼谷—清邁高速鐵路。該案全長668公里，原規劃採用日本新幹線技術，並分為曼谷至彭世洛，以及彭世洛至清邁兩階段興建。根據日本國際協力機構（JICA）研究，總投資金額約2,617億泰銖。

然而，由於泰國政府財政壓力，以及日本未同意共同投資方案，計畫目前已無限期延後。近年泰國政府也將重心轉向中泰高鐵與雙軌鐵路系統，使該計畫逐漸失去推動動能。

此外，前副總理派林（Pairin Chuchotthaworn）曾提出「泰國橋」構想，計畫以約9,000億泰銖興建長達80至100公里的大型跨海橋梁，串聯東部經濟走廊（EEC）與泰國西部及南部地區，希望將東部經濟發展效益延伸至泰國灣西岸。不過，雖然內閣曾批准進行前期可行性研究，但計畫後續未再推進。

前總理塔克辛（Thaksin Shinawatra）則曾提出「泰國灣珍珠項鍊」構想，希望透過填海造陸與人工島，打造兼具防洪與智慧城市功能的新區域，以因應曼谷未來海平面上升與水患問題。計畫構想包括在曼谷至春武里府沿海設置9座人工島，並興建防洪堤與交通系統。然而，由於缺乏主管機關接手研究，該構想始終未正式成為政府政策。

至於位於沙敦府拉古縣的巴拉深水港計畫，原被列為泰國「陸橋計畫」的重要節點，希望成為連接安達曼海與泰國灣的國際物流港口。但由於地方居民與環保團體強烈反對，擔憂破壞達魯島國家公園、珊瑚礁與沿海漁業生態，計畫最終遭政府暫停，目前仍處於重新檢討階段。

分析指出，雖然大型建設有助帶動經濟與吸引投資，但若缺乏長期政策延續、財務規劃與社會共識，再龐大的願景也可能停留在紙上。

圖片來源：Bangkok Biz