（台泰時報10月14日電）泰國東部經濟走廊政策委員會（EEC）同意允許烏達拋國際航空公司（UTA）調整烏達拋機場第一階段開發計畫，將新航廈年接待量由原定的1,200萬人次縮減為300萬人次，以符合疫情後旅客量下滑的現實情況。此舉亦作為交換條件，要求UTA必須立即動工，不得再以「高鐵延誤」為由推遲開工。

EEC消息人士指出，烏達拋機場與東部航空城計畫總投資額約2,900億泰銖，由皇家海軍持有地權，UTA為主要開發商，股東包括曼谷航空、BTS集團與Sino-Thai工程建設公司。原計畫航廈設計容量為1,200萬人次，但因新冠疫情重創航空需求，加上泰國機場公司（AOT）旗下多座機場擴建完成，烏達拋現階段年旅客量僅約40萬人，EEC遂批准先行縮減投資規模。

新方案規定，若未來旅客量增長達原設計容量的70%，UTA可啟動第二階段擴建，將航廈容量提升至600至800萬人次，最終上限可達6,000萬人次，期限為50年特許經營期內逐步實現。作為交換，UTA須放棄延後開工的權利，即使高鐵專案仍未完成，也必須啟動建設。

目前機場跑道與滑行道第二期工程已動工，根據合約，新航廈工程應與跑道工程同步啟動。EEC表示，此次調整旨在確保項目不再陷入停滯，避免私人投資者撤出。

與此同時，另一旗艦計畫——連接三大機場（廊曼、素萬那普、烏達拋）的高速鐵路——仍陷談判僵局。該專案全長220公里，總預算2,245億泰銖，由泰國國家鐵路局（SRT）為業主，亞洲阿拉一（Asia Era One，隸屬CP集團）為主承包商。據悉，雙方在新合約的18項修正條款中仍存在分歧，尤其是「履約保證」的金額與期限。

泰國檢察總署建議SRT應將保證金範圍涵蓋土木工程、軌道系統及列車設備，並維持兩年有效期，直至全系統正式通車。CP方面則認為已提供足額擔保，若再要求可能造成重複負擔。由於前任鐵路局局長維里（Veerish Amrapal）辭職，新任尚未上任，導致相關文件無法簽署，項目仍處於停擺狀態。

據悉，EEC將於近期把UTA修訂案提交EEC委員會與內閣審議，並修正原合約中規定的「首階段接待量1,200萬人次」條款。待獲批准後，UTA可按新計畫動工。EEC董事會主席披帕（Phiphat Ratchakitprakarn）預計將在下次會議中確認議程安排。

分析認為，烏達拋機場與高鐵專案的進展反映出泰國大型公私合營計畫（PPP）的結構性挑戰，涉及投資風險分配、時間管理與政策協調。EEC此次讓步雖有助重啟施工，但若高鐵問題持續卡關，三大交通樞紐整合仍難以實現。

圖片來源：AI　圖片日期：2025年10月14日